7starhd : रॉयटर्स ने एक सरकारी प्रस्ताव का ख़ुलासा किया है, इसके अनुसार भारत वाहनों के लिए उन्नत बैटरी निर्माण सुविधाओं की स्थापना करने वाली कंपनियों को 4.6 बिलियन डॉलर की प्रोत्साहन राशि देने की योजना बनाई है। इस योजना के द्वारा सरकार देश में इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग को बढ़ावा देना चाहती है और तेल पर अपनी निर्भरता में कटौती करना चाहती है।
प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी की अध्यक्षता वाले थिंक टैंक NITI Aayog द्वारा तैयार इस प्रस्ताव में कहा गया है, कि भारत 2030 तक इलेक्ट्रिक वाहनों को व्यापक रूप से बढ़ावा देकर तेल आयात बिल में $40 बिलियन से अधिक की कटौती करना चाहता है।
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एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने कहा कि इस प्रस्ताव की आने वाले हफ्तों में समीक्षा होने की संभावना है। हालाँकि NITI Aayog और भारत सरकार ने इसके बारे में अभी कोई भी बयान नही दिया है।
क्या है NITI Aayog का प्रपोजल प्लान : 7starhd
NITI Aayog ने उन्नत बैटरी बनाने वाली कंपनियों के लिए 2030 तक $4.6 बिलियन के प्रोत्साहन की सिफारिश की है, जो अगले वित्तीय वर्ष में 9 बिलियन रुपये ($122 मिलियन) के नकद और बुनियादी ढांचे के प्रोत्साहन के साथ शुरू हो सकता है, इसके बाद सालाना आधार पर फ़ंड दिया जाएगा।
7starhd : प्रस्ताव में कहा गया है – वर्तमान में, बैटरी ऊर्जा भंडारण उद्योग भारत में नवजात अवस्था में है, जिसमें निवेशक निवेश करने से घबराते हैं, इसलिए सरकार प्रोत्साहन पैकेज लाकर इस मिथ को तोड़ना चाहती है, ताकि भारत में इस उद्योग में निवेश आ सके।
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दस्तावेज़ में कहा गया है कि भारत 2022 तक इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी सहित कुछ प्रकार की बैटरियों के लिए 5% के अपने आयात कर को बनाए रखने की योजना बना रहा है, लेकिन बाद में इसे बढ़ाकर 15% कर दिया जाएगा।
7starhd : तेल निर्भरता को कम करने और प्रदूषण में कटौती करने के लिए उत्सुक, भारत के इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने के प्रयासों को चार्जिंग स्टेशनों जैसे विनिर्माण और बुनियादी ढांचे में निवेश की कमी के कारण रोक दिया गया है।
1.7 मिलियन पारंपरिक यात्री कारों की बिक्री की तुलना में, पिछले कारोबारी वर्ष के दौरान दुनिया के दूसरे सबसे अधिक आबादी वाले देश में सिर्फ 3,400 इलेक्ट्रिक कारें बेची गईं।
सरकार की इस नीति से बैटरी निर्माताओं को फायदा हो सकता है। जैसे कि दक्षिण कोरिया के एलजी केम और जापान के पैनासोनिक कॉर्प के साथ-साथ वाहन निर्माता जो भारत में टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा जैसे ईवी का निर्माण शुरू कर चुके हैं।
7starhd : वहीं चीन के पास दुनिया के लीथियम आयन सेल उत्पादन का 80% हिस्सा है, भारत ने चीनी कंपनियों के लिए सख्त निवेश नियम लागू कर दिए हैं। जून में दोनों देशों के बीच घातक सीमा संघर्ष के बाद चीन की कंपनीज के कुछ निवेश प्रस्तावों की प्रक्रियाओं को धीमा कर दिया गया है।
सरकार के इस मसौदा प्रस्ताव में कहा गया है कि बैटरी भंडारण और बाजार के आकार के लिए वार्षिक घरेलू मांग – वर्तमान में 50 गीगावाट घंटे से कम है और केवल 2 बिलियन डॉलर से अधिक, जो की 230 गीगावाट घंटे और 14 वर्षों में $14 बिलियन से अधिक हो सकता है। हालाँकि NITI Aayog यह अनुमान नहीं लगा पाया कि 2030 तक सड़क पर कितनी इलेक्ट्रिक कारों की उम्मीद थी।
7starhd : प्रस्ताव में अनुमान लगाया गया है कि सरकारी सब्सिडी के समर्थन से विनिर्माण सुविधाओं को स्थापित करने के लिए पाँच वर्षों में $6 बिलियन की लागत आएगी।
NITI Aayog भारत की कई प्रमुख सरकारी नीतियों को बनाता रहा है, जिसमें राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों के स्वैच्छिक निजीकरण शामिल हैं।
